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課題のエンジンオイルです。
ご存知の通り、Ｗ２０１では結論出せていたんですが・・・
同じ年式とは言え、全く違う機構,ボリューム,基本設計年式に
かなり戸惑ってしまいましたが、やっと結論が出せました。
なんせ、倍以上（２Ｌ→５．８Ｌ）なのに容量は同じ。
フィルターまで交換で５ｑｔです。
メーカー指定粘度も硬いのと柔らかいの。
相変わらずデイリーユースなのでライフも長くないと困ります。
最終候補に挙がったのは、ＡＭＳ,アリシン,アマリー,シェブロン,ケンドル。
３月の車検の時にアマリーの１０Ｗ４０を入れてもらってテストしてました。
しかし、キャブの交換までしちゃったので感覚的な判断ができません。
２，０００キロほど走ったので、どれくらい汚れたか診てみたんですが
かなり真っ黒でした。 やっぱりフラッシング効果は高いようですね。
これまでは、レッドラインの１０Ｗ３０,バルボリン・マックスライフの
１０Ｗ３０,モチュール３００Ｖの５Ｗ３０、同じく３００Ｖでブレンド,
そしてアマリーでした。
今回は、ケンドルの２０Ｗ５０！！！ なんと２０Ｗ５０です。
常識では、Ｖ８で油圧リフターの場合、１０Ｗ３０か１０Ｗ４０までです。
あまりに欲張ると、冷間時にキチンとリフターに油圧が廻らなくて
異音が出るんですね。 シェビーの３５０で実証済みです。
それはモチュール２１００の１５Ｗ５０でした。
このケンドルですが、触った感じでは２０Ｗ５０の粘度じゃないんですね。
１０Ｗ４０よりも柔らかいです。 そんで恐る恐る交換して（フィルターも）
３０キロ走ってみましたが、なんともジワっとしてていい感じです。
化学合成特有の交換直後のシビれるようなシャッキリ感は全くありません。
いかにも鉱物油のジワっとしたヌメっとしたサンショウウオ系の感じ（笑）
僕としては、狙った通りの結果でかなりホッとしました。
維持して行く上で重要なオイル選択の結論が出てしまったのは、ちょっと
寂しいですが、とてもよい勉強になりました。
商材としては凄く利幅の大きい商品なので、とてもショップ任せにする気には
なりません。 大抵のメカニックに本音を聞くと、何も問題がないからとか
店の仕入れが決まっているから、儲けが大きいからって理由でした。
最後に、カーショップ（全国チェーン）の商品棚に並んでいるのは論外です。
まぁ、スロットル開度でエンジン読むような感覚が無ければ無難で間違いない
でしょうけど。 （また毒吐いてしまった・笑）
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